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N Direct New Mathlearndirect U Powered%2Bby%2BArticle%2BDashboard%2Bsatellite%2Breceiver%2Bhacking Szh 1 Math Learn Direct Comparaison Métro-VAL et Tram - Métro VAL Strasbourg

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e d'Ascq-Lille" devait desservir cette ville nouvelle à l'est de Lille. Dès son élaboration, on se ren- dit compte que le VAL avait la capacité d'être le métro de tout Lille : le VAL "Véhicule Automatique Léger" était né. La plupart des grandes villes françaises attendront alors son inauguration en 83 pour se décider. Les 3 innovations combinées par les lillois : * une nouvelle technique : l'automatisme intégral : le futur de tous les métros. * une idée simple : les portes palières. (des portes similaires installées à St. Petersbourg dans les annéees 1960?). * un nouveau concept : un petit métro ayant les performances d'un grand. Le Skytrain de UTDC (Bombardier) à Vancouver est le 1er métro automatique lourd en 1986, actuellement sur 26 km. Il n'a pas de portes palières et il roule sur voie ferrée. Un autre système comparable, The Green Line, a été construit dans plusieurs villes américaines par Westinghouse. - Lille : 1984: Mise en service : 13.3 km, 18 stations, 34 km/h, 3400 MF : Roubaix : 120 mvoyageurs/jour, 30Mvoy./an, VAL 206. Tourcoing : 1989: Mise en service de la ligne 1bis : 12 km et 18 stations. 1080 mh/a Lignes 1/1bis sur Lille seule : succès obtenu sur 350 mh avec 55 Mpassagers/an en 1993 sur ces deux lignes. La ligne 1bis devient 2 avec 20km et 25 stations supplémentaires en construction desservant Roubaix et Tourcoing, pour 1999. Choix de A. Notebart, président PS de la CUDL [71-89]. - Toulouse : Mise en service 26 juin 1993, 3500 MF, VAL 206 (largeur 206 cm) 609 mh/a 10.5 km, 15 stations. 140 000 personnes/jour, 35 Mpassagers/an. La future ligne B : Barrière de Paris//Ramonville, via Jean-Jaurès pour 4900 MF, 12 km, 16 stations. Choix de Dominique Baudis UDF [83-01]. - Rennes : 2800 MF, 8.6 km, 15 stations, VAL 208. Choix de Edmond Hervé PS. 330 mh/a Début des travaux: été 1996. Fin prévue: 2000. 32 km/h de moy. - Strasbourg : La DUP du métro positive en 88 et le début des travaux prévu en 500 mh/a 1989 signifient que le projet était entièrement bouclé. Choix de Marcel Rudloff (décédé le 23 mars 1996) UDF [83-89]: «à l'approche des élections municipales de 1989, j'ai suspendu l'avancée du dossier qui avait jusque-là cheminé normalement. [..] j'estimais que la démocratie m'imposait de ne pas rendre le dossier irréversible à quelques mois d'une consultation des électeurs.» Son mutisme en 1989 face au tout-communication de Trautmann lui fut fatal. - Lyon : 31/8/1992, un métro lourd automatique, Maggaly, sur la ligne D. 1 153 mh/a MAGGALY=Métro À Grand Gabarit pour l'Agglomération LYonnaise. Ce n'est pas un VAL (pas de portes palières i.e. sur les quais). L'automatisation de Matra fut rajoutée à un projet déja existant de métro conventionnel : non optimal => surcout du concept. // L'automatisation intégrale des métros existants est très por- // teuse pour Bombardier (CDN), Westinghouse (US) et Matra (F&D). - Paris : MÉTÉOR est un héritier du VAL. 36 km/h de moyenne. 10 660 mh/a 7.2 km (sur 20 prévus) relieront 7 stations ZAC Tolbiac=Dijon= Bercy=Gare de Lyon=Chatelet=Pyramide=Madeleine pour mai 1998. Entièrement automatique de type lourd. Avec portes palières. 6400 MF tout compris pour les 7.2 km, donc 890 MF/km. 24000 voy/h/sens, 100 Mvoy/an attendu. Flux max. 40000voy/h/sens À long terme, prolongements vers Orly et Port de Gennevilliers. Le métro de Paris forme le réseau le plus densément centralisé du monde... // Sinon, la RATP a été, est et restera jalouse d'un métro VAL qu'elle // n'a pas inventé : cette agglomération n'en aura pas. À l'étranger : Le VAL, véritable métro, peut aussi être une navette automatique d'aéroport, mais ce n'est pas le thème de cet analyse. - Taipei(Taiwan): 102 rames de VAL 256, 11 km (10 en surface!), 12 stations. 2700 mh/a Ligne Mucha / Sung Chan Airport, 1995. 32 km/h de moyenne. 35 Mvoy/an attendu dès la première année. - Copenhague(DK): Le City Rider, une variante du VAL sur voie ferrée et 265 cm de large, y sera construit par ABB avec Matra. - Kobe : Le métro automatique japonais : sur voie ferrée, pas de portes palières, 6.5 km, 9 stations. - Singapour : Ligne Nord-Est, Juin 2003, 20km, Alsthom. Le Monorail UMIII de Bombardier (Canada) est le premier véritable concurrent du VAL. L'aéroport de Tampa en Floride en est le 1er équipé depuis 91 et il rempla- cera le VAL 256 de Jacksonville en Floride (3km, 2 rames) pour équiper en 97 un nouveau réseau entièrement automatique de 10 km sur 20 prévus. On y reproche au VAL 256 d'être trop large et trop lourd. Cette version large du VAL 206 avait été conçue à la demande implicite de Jacksonville, qui trouvait ça "trop petit"! PRINCIPE DU MÉTRO LÉGER AUTOMATIQUE : L'automatisme intégral permet de faire passer avec le même nombre de personnel beaucoup plus de rames : fréquences très élevées en pointe, service public mini- mal en heures creuses... L'équilibre financier est enfin atteint pour un TC, et le cout de construction réduit, car du fait des fréquences élevées tout est plus petit : les rames et donc les tunnels et la longueur des stations, et avec l'aide des portes palières la largeur des quais. Un tunnel de VAL 206 coute 40% moins cher que celui d'un métro conventionnel équivalent. Les temps d'attente très réduits et l'extrême régularité -- avantages très ap- préciés par les usagers -- sont dus à l'automatisation, qui outre une réduction sensible des couts d'exploitation et une souplesse d'utilisation hors pair, con- fèrent au VAL une qualité de transport et un niveau de sécurité uniques. Et pour ceux qui auraient du mal à imaginer un métro sans chauffeur, pensez à un ascen- ceur horizontal, avec portes sur les quais. Il faut l'avoir pris une fois à Lille ou Toulouse pour saisir la différence avec Le Métro de Paris ou un tram. Nota: * Matra ne fait dans le VAL "que" le système de conduite automatique. Les tunnels et les stations sont faits par des BTP locaux. Les rames 206 et 256 spécifiées par Matra sont construites par Alsthom. Les toutes récen- tes 208 compatibles aux 206 sont fabriquées en France par Vevey (CH) et peuvent monter à 100 km/h. * Matra est aussi le concepteur-constructeur de la Renault Espace. Les stylistes de l'Espace I et du VAL-206 sont les mêmes. D O C U M E N T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Le VAL Histoire d'un nouveau moyen de transport" Bernard FÉLIX. 4e trim. 1993. Coll. Ronald Hirlé MAXIMA Laurent du MESNIL ÉDITEUR PUF ISBN: 2.84001-048-8 235 FRF 275 pages. "exec/obidos/ASIN/2840010488/metroplanet07/402-9378738-6864110" Passionnant à lire. Le projet VAL de Lille est hyper bien décrit, avec tous les enjeux et luttes de pouvoir politiques et techniques. Par contre, si vous voulez plus de renseignements »techniques« sur le métro VAL en lui même, je vous conseille d'écrire à la Mairie de Lille, Toulouse ou Rennes ! -------------------------------------------------------------------------------- ANCIENS TRAMS : 1830 1ères lignes aux USA (classique & cablecar), Europe 1850-80 (classique) 1900 L'électrification succède à la vapeur et aux chevaux : APOGÉE DES RÉSEAUX DE 1900 À 1950 (totalement électrifiés). 1950 On passe de 20 % à 80 % de ménages possèdant une voiture. 1965 France & USA seul pays industrialisés à avoir supprimé tous les trams. F: excepté 9 km à St-Étienne, 3 à Marseille et 19 à Lille : modernisés 1978 Premiers métros non parisiens à Marseille et Lyon. 1985 Restauration du tram à Nantes. Les tramways avant 1950 étaient les seuls à circuler dans les rues, car les voi- tures étaient rares et les bus inexistant. Un réseau de bus s'avéra plus souple à gérer et à faire évoluer à très court terme et était moins gênant pour les voitures: on a dans l'allégresse générale tout démantelé en France dans les années 60, suivant l'exemple parisien et nord-américain. Problème: les villes françaises ne disposent pas de l'espace des villes américaines permettant le tout-voiture. Problème: Paris passait à la vitesse supérieure avec le métro+RER quand les capitales de région passaient à la vitesse inférieure. Le mieux vien- dra d'une ville ayant gardé son tram... Lille. En Belgique, Suisse ou Allemagne (32 réseaux), peu de villes ont totalement sup- primé les lignes de trams, mais les ont: - élaguées. - exclues du centre-ville (Nuremberg : 2 lignes de métro, die U-Bahn). - transformées en métro (Bruxelles...) - transformées en semimétro via leurs mises en souterrain au centre (Stuttgart, Anvers, Duesseldorf...) - modernisées avec du plancher-bas (partout). Enfin et surtout, les 6 principales villes allemandes possèdent chacune un véri- table réseau de RER, die S-Bahn (die Schnellbahn), sans oublier de véritables réseaux de métros ( Francfort, Munich, Berlin... ). * Bruxelles : 135 km de tramway : 56 Mvoy/an. 1100 mh/a 33 km de métro : 77 Mvoy/an. * Anvers : 56 km de tram ancien dont 19 km en Prémétro, mais aucun métro 660 mh/a pour l'instant. 33 Mvoy/an pour le tram. * Karlsruhe 276 mh/v: 60 km de tram (die Strassenbahn) Duwag plancher-bas. La ville fondée en 1715 possède des rues larges et très rectilignes, à l'instar d'autres villes allemandes totalement anéanties en 43-45, année appelée "die Stunde Null" ici. * Stuttgart 600 mh/v (la ville correspond à l'agglomération => efficacité) : . 174 km de 6 lignes de RER reliant efficacement les environs sur un rayon de 25 km (2 200 mhabitants) à l'hyper-centre, via une tranchée couverte de 3 km et un tunnel foré de 5 km. . 84 km de semimétro (die Stadtbahn): 20 km de tranchée couverte au centre (rapide et flux élevés) comme un métro, le reste en SP partiel (mortellement lent) comme un tram moderne. Prix 10 tickets: une zone 82 FF, 2 zones 100 FF. Une zone=6 arr. parisiens. Ni high-tech, ni de tape-à-l'oeil. Efficace: on peut vivre sans voiture et se déplacer partout très rapidement grâce à la combinaison Stadtbahn/S-Bahn. 280 Mvoy/an tout TC confondus. Vous êtes en allemagne: pas une seule grêve, pas plus de 10 retards de plus de 10mn pendant mes 40 mois dans cette ville. Il est quasiment impossible pour une ville française de s'équiper d'un RER, car ils sont basés sur le réseau ferroviaire existant (couplé à un tronçon puissant et cher dans l'hyper-centre). Le problème ? la SNCF qui ne veut pas développer ce service, quand la DB travaille main dans la main avec les cités allemandes. Et puis surtout: les préfectures de province françaises n'ont pas le poids poli- tique et économique des capitales de Lands allemands. Les allemands se donnent les moyens de leurs politiques. :-) Beaucoup citent l'exemple des trams allemands, qui forment effectivement les réseaux les plus développés d'Europe. C'est oublier que tout en Allemagne est plus développé... les réseaux de métros, de RER, le réseau autoroutier. D O C U M E N T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "DIE BILANZ 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart" [LE BILAN 25 ans de planification et construction du RER à Stuttgart] Technique et exhaustif sur le sujet: un must. 20 €. ISBN: 3-925 565 03-5 Kohlhammer Verlag, Hessbruehlerstr. 69 D-70565 Stuttgart. Tel.: (49)711/78630. Disponible sur www.amazon.de ................................................................................ > ... quelques points sur les TC japonais. Ils sont en grande majorité privés. > L'ex-compagnie nationale, JNR, renommée JR, a été privatisée par petits mor- > ceaux, un par région. Il ne reste donc que quelques compagnies municipales. > Malgré l'absence de subventions, les prix sont élevés mais raisonnables. À > remarquer, JR a toujours les tarifs les plus élevés. > ... > Pourquoi les compagnies privées peuvent-elles fournir des prix bas sans sub- > ventions? Je crois que c'est lié à la structure très spéciale des compagnies > japonaises. Elles possèdent toutes des grands-magasins aux gares terminus, qui > ne doivent pas être pour rien dans l'équilibre des comptes. (de Jacques Garrigue, University of Tokyo, ENS Paris, le 02 Feb 1993) À propos, l'Allemagne a réaménagé son réseau DB, la SNCF allemande : - au 01.01.1996, toutes les lignes régionales sont allées aux lands. - on avait envisagé de privatiser les grandes lignes, mais vu la rentabi- lisation très lente des infrastructures et du matériel, on ne peut mettre en place une véritable concurrence. -------------------------------------------------------------------------------- JEU DE MOTS RER Réseau Express Régional. TCSP [Transport en Commun en Site Propre] Métro, tram. TC en SP intégral Métro. TCSPp en SPi au centre Semimétro (sur la base d'un tram). TC en SP partiel Tram. TC avec priorité aux feux Tout tram, certains bus. TC avec automatismes Tous à des degrés très différents. Les trams sont parfois appelés métros légers de l'anglais light railway. Avec TCSP, ce terme permet l'ambigüité dans laquelle certains se complaisent : ce terme permet à certains d'oser mettre au même niveau les services rendus par un tram et un métro : une belle supercherie. En ignorant (souvent aveuglément) cette différence, ces mêmes concluent sans plus réfléchir : entre 2 TCSP, choississons le moins cher à la construction. Ne confondons pas non plus, le RER la colonne vertébrale de Paris et des grandes cités allemandes, le métro, le semimétro basé sur un réseau de trams existant et le tram pour petites villes ou en complément d'un des précédents systèmes. Technique: Sur SPi -- tunnel, viaduc -- la conduite se fait par signaux et cantons, sur SPp -- la rue -- à vue assistée par signaux. -------------------------------------------------------------------------------- Reprenons le fil... Le 27 février 1975, alors que le projet VAL existait, le secrétaire d'État aux Transports, Marcel Cavaillé, demandait aux maires de huit grandes villes -- Bordeaux, Grenoble, Nancy, Nice, Rouen, Strasbourg, Toulon et Toulouse -- d'étudier l'établissement de lignes de transport collectif en site propre et en surface. La lettre précisait que «les matériels utilisés seraient comparables à des tramways modernes». Cavaillé voulait revaloriser le tram (a) : sN Direct New Mathlearndirect U Powered%2Bby%2BArticle%2BDashboard%2Bsatellite%2Breceiver%2Bhacking Szh 1 Math Learn Direct Comparaison Métro-VAL et Tram - Métro VAL Strasbourgo n d Mosalsal%20hindi%20sali n n Powered+by+vBulletin+binge+eating+help y Powered+by+Article+Dashboard+mountain+television+network Powered+by+SMF+indian+adult+movies kN Direct New Mathlearndirect U Powered%2Bby%2BArticle%2BDashboard%2Bsatellite%2Breceiver%2Bhacking Szh 1 Math Learn Direct Comparaison Métro-VAL et Tram - Métro VAL Strasbourgh g Powered+by+SMF+2.0+what+is+the+purpose+of+the+radio e Powered+by+vBulletin+binge+eating+help m m Powered+by+SMF+2.0+jazz+radio+online Powered+by+SMF+2.0+how+to+do+magic+trick